Commeson nom l’indique, une serrure à code nécessite un code pour s’ouvrir. Elle peut être mécanique comme par exemple pour un cadenas à code ou une serrure de coffre-fort mécanique (roulette). Mais pour une porte d’accès, elle sera principalement électronique avec clavier à 10 chiffres (ce qui peut aussi être le cas sur coffre-fort ou autre). Pas de risque de perte de la clé Sivous ne connaissez pas le code, vous pouvez ouvrir le coffre avec la clé. Dans le cas où vous avez besoin de dévisser les vis à tête Phillips 2 détenant la charnière à l'intérieur, avec un tournevis. Ensuite, vous pouvez supprimer l'ensemble du couvercle. Comment se rendre à l'arrière de la serrure à combinaison. Sauf si vous savez la combinaison, vous pouvez habituellement Cest vraiment bien pensé et facile à utiliser puisque le coffre s'ouvre sans clé grâce au verrouillage centralisé sans contact. C'est également ce que propose le Top Case (une option à 690 Bonjourà tous. Je suis un collégien, je crois que j’ai perdu mes clefs pendant que je fesais la route du collège ou dans les vestiaires, j’ai peur de la réaction de mes parents si je leur dit de changer la serrure, je souhaiterais des conseilles SVP, si il faut changer la serrure ou non, merci. Enfin pour choisir un coffre-fort vous devez évaluer le niveau de sécurité souhaité. Celui-ci peut être facilement défini en fonction de la valeur que vous accorder aux objets ou documents que vous allez y entreposer. 3 éléments vont définir le niveau de sûreté d’un coffre-fort : Le type de protection. La qualité des renforts. Enfin l'agrément de conduite du Fly tient aussi à ses suspensions de qualité, dont le confort étonne pour un scooter urbain, sans pénaliser le comportement. Une qualité que l'on retrouve commentouvrir coffre fort sans clé. Posted By: ADMIN 19 décembre 2018. L’utilisation d’un coffre-fort de qualité vous permet de profiter d’un grand nombre d’atouts. Del’huile de paraffine ou minérale appliquée directement sur votre clé. Du savon ou de la cire de bougie frotté sur la clé (mais attention à l’encrassage !). De la mine de plomb qui fait office de dégrippant mais attention, cela va noircir votre clef et peut vous salir si vous la mettez dans votre poche ! Toutefois, même si ces Ceprofessionnel vous aidera à ouvrir la portière de votre voiture sans clé, et sans passer par le coffre, en un rien de temps. Le coût de son intervention est de 80 euros en moyenne. Quandun célèbre roi de France déclare « Paris vaut bien une messe » je n’arrive pas à me résoudre, dans mon cas, le TERN GSD S10 ne vaut pas un quatrième enfant. Et pourtant, il y a plein d’autres usages pour un tel vélo. Il remplacera une voiture, un scooter (pour les ados), un pass Navigo, un abonnement aux VTC. tdd8JpC. 16 septembre 2019 Conseils, produits, informations & Co, Wiki TuningLe terme hayon électrique fait généralement référence à une fonction qui permet d'ouvrir ou de déverrouiller électroniquement le hayon de la voiture. Le hayon s'ouvre sur simple pression d'un bouton et le conducteur évite d'avoir à le déverrouiller mécaniquement avec la clé de la voiture. Dans le cas des modèles plus chers en particulier, le hayon électrique est même de série dans de nombreuses voitures de nos jours. En revanche, il est disponible en option pour un VW Touran, une Opel Insignia ou un Skoda Karoq. Ce n'est donc plus seulement une option pour les véhicules de luxe. Cependant, s'il manque, il peut être judicieux de le faire moderniser ou de le moderniser vous-même. Mais toutes les variantes de rénovation ne sont pas possibles avec tous les modèles de fait un hayon électrique?La fonction la plus connue du hayon électrique est probablement l'intégration du hayon dans un système de verrouillage centralisé. Les portes et le hayon du véhicule sont verrouillés lorsque la voiture est garée en appuyant sur un bouton du porte-clés de la voiture. La fonction est utilisée pour empêcher le vol. Vous vous épargnez le verrouillage mécanique et il n'est plus nécessaire de vérifier les portes individuelles et le hayon après avoir quitté le pouvez le faire s'il y a un défautIl y a généralement un interrupteur à l'intérieur de la voiture que vous pouvez utiliser pour ouvrir le hayon en appuyant sur un bouton depuis le siège du conducteur. Ceci est particulièrement utile lors du chargement avec deux ou trois personnes. Vous pouvez vous asseoir confortablement dans la voiture et ouvrir le coffre au moment précis où votre collègue arrive avec la charge. Il n'est plus nécessaire de laisser le chargement sur le sol sale de la rue pendant que vous déverrouillez le coffre. Encore plus pratique, le hayon à ouverture automatique activé par capteur. Avec lui, vous pouvez également effectuer des activités de chargement seul sans poser la charge sur le sol et vous n'avez pas à laisser le coffre ouvert pendant que vous allez chercher la sont les possibilités de mise en œuvre?Mais que faut-il installer dans sa voiture pour permettre l'ouverture automatique du hayon si l'option n'est pas disponible de série ? Il existe différentes options ici, mais toutes les variantes ne sont pas possibles avec tous les modèles de voiture. Renseignez-vous à l'avance si le produit que vous avez choisi s'adaptera réellement à votre voiture avant d'acheter un kit d'installation, ou faites effectuer le réglage dans un atelier par des professionnels expérimentés. Une option de mise en œuvre consiste à installer un petit moteur en haut du hayon qui le fait tourner au niveau de la cela demande beaucoup de force. Si votre voiture a un hayon lourd ou rigide, il peut être nécessaire d'installer deux moteurs ou, mieux encore, d'utiliser un système différent. Un entraînement à broche est généralement installé, ce qui présente l'avantage de fonctionner particulièrement silencieusement. Une tige de poussée pneumatique ou hydraulique peut utiliser le levier pour ouvrir le hayon par le bas. Il s'installe sur le côté de votre coffre. Une autre possibilité sont des ressorts de tension ou des ressorts à gaz, qui sont montés des deux côtés du hayon."Easy Open" ou "pédale virtuelle"Afin de pouvoir moderniser un hayon électrique, nous pensons que la variante avec le module commandé par capteur est la meilleure. Un tel kit de post-équipement permet d'ouvrir le couvercle du coffre à bagages d'un simple geste du pied. Elle est aussi souvent appelée "Easy Open" ou "Virtual Pedal". Le capteur permet une communication sans fil entre le véhicule et la clé, de sorte que le coffre à bagages se déverrouille automatiquement d'un simple geste du pied. Le capteur d'accès sans clé intégré reconnaît les signaux de mouvement du conducteur et du pied à une antenne dans le pare-chocs arrière indiquant que le coffre doit s'ouvrir. En termes de prix, on se déplace "sans installation" à environ 450 € pour un tel installation que dans un atelier spécialiséNous espérons que vous avez lu le rapport d'information sur le sujet / terme hayon électrique autres noms / mots-clés Entraînement de broche de hayon, ouvre-hayon, système de déverrouillage du coffre, hayon contrôlé par capteur, hayon à ouverture automatique à partir du champ d'autoréglage. Notre objectif est d'être le plus grand dictionnaire de réglage de langue allemande Tuning Wikipedia et pour expliquer les termes de réglage de A à Z facilement et de façon compréhensible. Presque chaque jour, nous développons ce lexique et à quelle distance nous sommes, vous pouvez ICI voir. Bientôt, nous examinerons plus en détail le prochain terme de la scène de réglage. D'ailleurs, vous serez informé des nouveaux sujets si vous avez le nôtre nourrir quelques exemples tirés de notre lexique de réglageMais bien sûr, tuningblog a d'innombrables autres articles sur le thème des voitures et du tuning automobile en stock. Voulez-vous tous les voir? Cliquez ICI et regardez autour de vous. Nous aimerions également vous fournir des nouvelles en dehors du réglage. Dans notre catégorie Conseils, produits, informations & Co nous recueillons des contributions de fabricants de voitures ou d'accessoires. Et aussi notre catégorie Sites de test, lois, infractions, informations a presque quotidiennement de nouvelles informations pour vous. Voici quelques sujets de notre wiki de réglage" - nous vous tenons au courant sur le thème du réglage et du style de voiture avec notre magazine de réglage et vous présentons chaque jour les derniers véhicules réglés du monde entier. Il vaut mieux s'abonner au nôtre nourrir et sera automatiquement informé dès qu'il y a quelque chose de nouveau à propos de ce poste, et bien sûr aussi à toutes les autres contributions. 10 Le scooter électrique Super Soco CPX, un équivalent 125 cm³, cumule les avantages sur le papier, à commencer par une autonomie de 160 km, une vitesse maximale de 90 km/h et des batteries amovibles. Mais qu'en est-il réellement sur la route ? Présentation Après une gamme de motosTC Max au succès grandissant, Super Socco renforce sa présence sur le marché électrique avec le CPX, un scooter accessible au permis B + formation de 7 h, équivalent 125 cm3 donc. Disponible en deux versions avec une seule ou deux batteries amovibles, nous avons testé la version à deux batteries afin de favoriser l'autonomie. Celle-ci est donnée pour 160 km. Le Super Soco s'affiche à 4290 € avec une batterie unique et à 5590 € pour la version à double batterie, hors aide de l' d'un moteur électrique de 4000 watts à entrainement direct avec 3 modes de conduite plus une marche arrière, le Super Soco offre une puissance de 4 kW 5,4 cv et surtout un couple de 171 Nm. Son cadre en alliage d'aluminium favorise la légèreté 95 kg sans batterie et sa longueur de 1978 mm pour 720 mm de large lui donne une allure de petit GT idéale pour l'urbain et le péri-urbain. C'est d'ailleurs dans cet environnement, en région parisienne, que nous avons testé ce scooter avec un mix d'agglomération, de routes et d'autoroutes. Ergonomie et design Le Super Soco CPX ne cède pas à la tendance néo-rétro et propose une silhouette relativement conventionnelle, avec des lignes tendues, anguleuses, et un profil relativement étiré, souligné par un empattement de 1365 mm. La selle, relativement longue paraît pouvoir accueillir trois personnes et le dessin de la face avant est affirmé par une signature lumineuse à leds. Rien ne distingue le CPX électrique des scooters thermiques, excepté bien sûr l'autocollant "Electric Tech" placé en haut du carénage avant et l'absence de pot d' près, le CPX est une bonne surprise. Les finitions sont d'un très bon niveau et les matériaux flattent presque autant l'œil que le toucher. Les carénages sont globalement bien ajustés, et le cadre apparent renforce ce sentiment de distance aux leviers non réglables est bonne et les commandes tombent bien en main. Il n'y a en revanche pas de bouton dédié à l'appel de phare. En passant en revue le scooter, on ne trouve pas de fils apparents et l'ensemble est correctement doté fourche télescopique hydraulique, mono-bras oscillant et amortisseurs hydrauliques réglables, béquille latérale et centrale, freins à disque avant et arrière de respectivement 240 mm et 180 mm, freinage combiné CBS, jantes de 16 pouces à l'avant et de 14 pouces à l'arrière, prise USB-A et écran la mauvaise surprise apparaît lorsque l'on cherche les espaces de rangement. Si on a bien un tout petit vide poche, qui ne se ferme pas, au niveau du tablier, toute la place sous la selle est dévolue aux batteries et au chargeur. Il n'y a pas même de quoi ranger un petit sac. Certes, en choisissant la version avec une unique batterie on gagne un espace de 20 litres, mais il n'y aurait même dans cas pas de quoi y caser un casque jet. C'est selon nous d'autant plus dommageable que le coffre est bien souvent ce qui fait l'un des atouts premiers d'un scooter. Pour accrocher un sac, il faudra donc s'arranger avec le crochet présent sur le tablier et le plancher plat, ou bien sûr s'équiper d'un top-case en option. Notez tout de même que le porte-paquet est fourni d'origine. Confort et équipement Malgré sa hauteur raisonnable 760 mm, la selle est un peu large. Notre 1m74 touche le sol de la pointe des pieds. Ces derniers en revanche trouvent une place suffisante sur le plancher. Les genoux ne remontent pas trop, mais l'assise place le conducteur un peu trop sur l'avant, le pare-brise, non ajustable, se retrouve du coup un peu trop près du position de conduite reste tout de même globalement agréable, avec une bonne assise moelleuse. Idem, le passager trouvera ses aises facilement avec des cale-pieds bien activer le contact, on peut procéder classiquement en tournant la clé dans le neiman ou simplement en appuyant sur le bouton principal de la télécommande et la garder dans la poche. Notez qu'avec celle-ci, il est aussi possible d'activer l'alarme. Une fois le contact mis, l'écran LCD s'illumine et offre une large palette d'informations. On accède alors à la température extérieure, celle du moteur, l'heure, le mode de vitesse engagé, la vitesse, la puissance délivrée par le moteur, un "trip" total et partiel et les jauges de batteries. Notez que la jauge reste à 100 % tant que l'autonomie de la seconde batterie n'est pas entamée. Si l'affichage peut paraître un brin tristounet, un rétro-éclairage égaye l'ensemble automatiquement dès qu'il fait sombre. Globalement, l'affichage est complet, facilement lisible et peu sensible aux les commodos de gauche, on accède aux feux de route, aux clignotants et au klaxon, tandis que ceux de droite présentent un coupe-circuit, les trois modes de vitesse et un appréciable bouton pour la marche arrière. Cette dernière se révèle assez utile lors des manœuvres à basse vitesse, car le Super Soco CPX pèse tout de même 133 kg avec ses deux batteries. Malheureusement il n'y a pas de bouton pour les warnings. Connectivité et application L'application Super Soco permet de se connecter au CPX et d'obtenir des informations sur les trajets, l'autonomie restante en pourcentage et en kilomètres, de le géolocaliser et d'obtenir un diagnostic général. Bien qu'en anglais, l'application reste facile à appréhender, avec un design sobre et élégant. Il est aussi possible d'activer des notifications pour savoir si l'alarme s'est déclenchée, de télécharger le manuel d'utilisation en anglais et de connaître les points de service partenaires de Super Soco les plus priori il est aussi possible de connecter une caméra, mais nos tentatives furent veines. En tout cas l'application Super Soco reste une des plus complètes et efficaces que nous ayons croisées pour le moment. Dans un monde parfait, nous aimerions qu'il soit possible — comme avec la technologie i-connect de Peugeot — de transmettre la navigation du smartphone vers le tableau de bord, mais ce n'est clairement pas à l'ordre du jour du constructeur pour le moment. Tenue de route et performances Sur la route, ce Super Soco présente un bilan globalement très positif, tant que le rythme reste raisonnable. En effet, avec un moteur de 4000 W, pas de quoi se faire des frayeurs. Même avec 171 Nm de couple, l'accélération est douce et linéaire. On est loin de l'effet On/Off de certains scooters électriques au démarrage. Du coup, on trouve qu'un peu plus de virilité au moment de tourner la poignée des "gaz" aurait permis de s'extraire un peu plus rapidement du trafic ou de devancer le Rider 5000 W. Néanmoins, la prise en main n'est en que trois modes de conduite ne changent fondamentalement rien à l'accélération, mais jouent sur la vitesse maxi en mode 1, la vitesse max est de 45 km/h ; en mode 2, elle est de 65 km/h ; et en mode 3, le Super Soco CPX est donné pour 90 km/h. Le vent dans le dos, sur le plat et grâce à la conjonction magique de tous les astres le jour de notre essai, nous avons atteint la vitesse de 101 km/h sur autoroute. Une vitesse malheureusement bien trop faible sur ce genre de parcours — et trop faible pour un équivalent 125 cm³. Ce n'est néanmoins en aucun cas le terrain de jeu favori du CPX. Ce que ce scooter apprécie, c'est la conduite coulée en agglomération et sur les petites routes. Là, son châssis fait preuve d'une bonne rigueur et les suspensions réglables en précontrainte, quoique fermes sur les dos d'âne, travaillent honnêtement pour maintenir l'ensemble. En revanche, quand la route est un peu dégradée, ils ont tendance à légèrement pomper sur l'arrière. Le train avant reste par contre précis et les pneus inspirent confiance, du moins sur le l'absence de système de récupération d'énergie, le conducteur pourra compter sur les freins. En dépit de simples disques avant et arrière, le Super Soco CPX s'arrête tous les cas, ce CPX se coule aisément dans le trafic urbain. On garde une bonne transmission d'informations entre le châssis, la poignée de gaz et la réponse moteur. Il y a une petite latence au démarrage et les reprises manquent de punch au-delà de 60 km/h, mais ces doléances ne sont pas gênantes si vous roulez cool. Le rampage est bien géré. Autonomie et recharge Quitte à perdre son coffre sous la selle, autant gagner en autonomie. C'est du moins le pari que nous avions fait en choisissant de tester la version double batterie lithium-ion du Super Soco PCX. Avec une puissance totale de 5,4 kWh, nous pensions approcher les 160 km d'autonomie promis par le constructeur. Malheureusement, nous avons parcouru exactement 80 kilomètres avant d'atteindre les 20 % d'autonomie restante. À partir de ce moment-là, le CPX passe en mode dégradé et la vitesse est limitée, jusqu'à devenir celle d'un cycliste en dessous de 10 %.Cependant, l'un des avantages du CPX est d'offrir des batteries amovibles. Pour les extraire, la manipulation est relativement simple il suffit d'ouvrir le coffre de selle, d'ôter le couvercle qui supporte le chargeur, de couper le disjoncteur, de débrancher la ou les batteries, puis de soulever les 19 kg de chacune d'elle. Ce n'est évidemment pas léger, mais le système permet au moins de recharger chez soi ou au bureau. Les batteries présentent des jauges qui permettent de vérifier leur niveau de charge. Il est aussi possible de se brancher directement au scooter. Le constructeur annonce 3 h pour recharger une batterie et nous confirmons ce temps pour passer de 20 à 100 %. En revanche nous vous recommandons vivement de ne pas brancher le chargeur dans une pièce où vous comptiez être tranquille nous avons relevé un bruit de 45 dB à 1,5 m du chargeur. Points forts Finitions. Design. Tenue de route en ville. Facile à prendre en main. Confortable . Application compagnon. Points faibles Pas de coffre. Peu de rangements dans le tablier. Autonomie. Performances un peu justes. Conclusion Note globale Comment fonctionne la notation ? Le bilan global de Super Soco paraît paradoxal d'un côté il n'y a pas de coffre, la vitesse maximale est limitée et l'autonomie nous paraît trop faible. De l'autre, le CPX offre un bon niveau de finition, un joli design, un confort satisfaisant et une tenue de route rigoureuse en ville et sur route. Si vous n'avez pas besoin d'un foudre de guerre ni d'un deux roues utilitaire, ce scooter électrique paraît être une bonne proposition pour mettre ses premières roues dans la mobilité électrique, d'autant plus qu'il est facile à prendre en main et que ses batteries amovibles permettent de le recharger assez facilement. Il faudra en revanche faire d'importantes concessions si vous comptez remplacer un scooter de même catégorie thermique, et dans la même gamme de prix, par ce Super Soco CPX. Sous-Notes Ergonomie et design Confort et équipement Connectivité et application Tenue de route et performances Autonomie et recharge Télécharger l'article Télécharger l'article Qui ne s'est jamais retrouvé coincée dehors avec les clés à l'intérieur de sa voiture ? Attendre des heures qu'un serrurier soit libre et vous demande une somme mirobolante ? Non, merci ! Sur nombre de véhicules, plutôt anciens maintenant, il est possible de déverrouiller une portière avec des objets qu'on a chez soi, comme un cintre métallique ou un lacet. 1 Récupérez un cintre en fil de fer. Vous devez pouvoir le détordre pour créer un long fil de fer. Cette méthode de crochetage est davantage destinée aux véhicules qui ont des poussoirs de verrouillage verticaux qu'on enfonce pour verrouiller et qu'on lève pour déverrouiller. Le poussoir se trouve dans la garniture de la portière qui sert de logement à la vitre. Cette technique requiert d'avoir un fil de fer fin, mais rigide afin de pouvoir passer entre la vitre et le joint d'étanchéité qui se trouve au bas de cette dernière. Un cintre métallique un peu épais est l'idéal, mais il faut d'abord le déplier de tout son long [1] . Dans les magasins de fournitures pour automobiles, vous pourrez trouver un outil de déverrouillage spécialement étudié. Si vous êtes un étourdi invétéré, il serait peut-être bon d'en acheter un. 2 Pliez une des extrémités de votre cintre en forme de crochet. Le reste du cintre doit être bien rectiligne. C'est ce crochet qui va soulever le bras de verrouillage situé dans la portière. Votre crochet doit avoir à peu près 5 à 7 cm de longueur [2] . 3 Introduisez votre fil de fer entre la vitre et le joint du bas. Afin d'atteindre le loquet de verrouillage, il faut réussir à introduire votre fil de fer entre la vitre et le joint sans abimer ce dernier. Allez-y prudemment. Il faut jouer sur l'élasticité du joint [3] . Vous devez introduire en premier le côté avec la boucle. C'est assez délicat, car il est un peu large et il ne faut pas le déformer. Une fois le crochet passé, vous allez sentir que votre cintre glisse plus facilement le crochet est dans la portière. 4Tournez votre fil afin de bien positionner le crochet. La tringlerie étant parallèle à la portière, il faut tourner le crochet d'environ 90 degrés pour mettre le crochet face à la tringlerie. Ensuite, déplacez le crochet latéralement en direction de la serrure et vous devriez attraper ladite tringlerie [4] . 5 Harponnez le levier avec votre crochet. C'est là qu'il y a une part d'improvisation. Les voitures ne sont pas construites à l'identique. Il faut donc tâtonner à l'intérieur de la portière pour trouver le levier. Assez logiquement, le levier se trouve derrière la serrure. Vous devez donc chercher son emplacement à proximité [5] . Un conseil quand vous cherchez le levier, pensez à exercer chaque fois une petite traction vers le haut pour sentir si ce que vous avez agrippé est mobile. Autre indice plus vous vous rapprocherez du mécanisme, plus vous verrez le poussoir de verrouillage bouger. Insistez jusqu'à trouver le bon emplacement [6] . 6 Soulevez le loquet. Une fois votre crochet bien arrimé, essayez de voir si le loquet commence à monter. Si c'est le cas, continuez ainsi jusqu'à déverrouiller complètement la portière [7] . Parfois, le levier interne est un peu dur et le crochet se défait. En ce cas, il faut ressortir le cintre, redonner forme au crochet et le réintroduire dans la portière. Si vous n'êtes pas coutumier de ce genre d'opération, vous devrez vous y reprendre plusieurs fois. 7Appelez un serrurier. Si vous n'y arrivez pas, essayez les autres méthodes que l'on vous donne ici, sinon appelez un serrurier en dernier recours. Celui-ci, parce qu'il est équipé et qu'il a l'habitude, vous tirera d'affaire en quelques secondes. Publicité 1 Récupérez une cordelette un peu rigide ou un grand lacet. Cette méthode ne fonctionne qu'avec les voitures équipées de loquets de verrouillage installés sur le dessus des garnitures des portières. Ces loquets doivent être soulevés pour que cela marche. Lors donc, il vous faut une longue cordelette fine et lisse ou un grand lacet [8] . Si vous prenez un lacet, sachez qu'il doit être suffisamment long, au moins 90 à 100 cm. 2 Faites un nœud coulant à peu près au milieu du lacet. Le principe est le suivant on fait un nœud coulant sur le lacet, puis on introduit le lacet à partir de l'angle supérieur de la portière, situé à l'aplomb du loquet. On fait glisser le nœud jusqu'au loquet et on serre. Il faut donc prévoir le nœud [9] . Si vous ne savez pas comment faire un nœud coulant, lisez cet article. Faites une boucle assez large 6 à 7 cm pour pouvoir enserrer plus facilement le loquet. 3Enfilez votre lacet entre la portière et le montant de la carrosserie. Positionnez le nœud près de la jonction supérieure de la portière et du montant. En appuyant vers le bas et en faisant des mouvements alternatifs droite - gauche avec le lacet, enfoncez le nœud dans l'habitacle [10] . 4 Abaissez le nœud le plus près possible de la tirette. Toujours en faisant des mouvements de scie et en vrillant le lacet, approchez le nœud de la tirette. Une des deux mains devra descendre suffisamment bas, tandis que l'autre dirigera progressivement le nœud vers le loquet [11] . Pour vous faciliter la manœuvre, il faut enfoncer un petit objet, un petit coin dans l'entrebâillement de la portière pour ne pas coincer le lacet. Durant cette manœuvre, il faut faire attention à ne pas tirer en même temps sur les deux bouts du lacet, sinon… vous n'aurez plus de nœud coulant. 5Glissez le nœud coulant sur le loquet. À ce stade, vous allez comprendre pourquoi il fallait un lacet un peu rigide. Il faut glisser le passant du lacet sur le loquet d'ouverture de la porte. Sous l'effet de la gravité, le lacet descend et c'est à vous de le guider au mieux en vrillant entre vos doigts les extrémités [12] . 6Serrez le nœud coulant autour de la tirette. Une fois le nœud passé sur la tirette, il suffit de tirer sur les deux extrémités que vous avez entre les mains. Tirez doucement afin que le nœud ne s'échappe pas de sa position [13] . 7Débloquez la portière. Le plus dur semble fait, mais il reste une dernière difficulté liée à la forme de la tirette. Si elle a une forme incurvée ou si elle est crantée, sa traction vers le haut ne devrait pas poser de problèmes. Par contre, si la tirette est très lisse et si vous tirez bien verticalement, il y a un risque que le nœud coulant glisse et tout serait à recommencer. Dans ce cas, tirez en biais. Un conseil commencez toujours par tirer doucement pour voir si le nœud coulant ne s'en va pas et si vous devez modifier l'angle de traction [14] . 8Appelez un serrurier. Si cette méthode, non plus que la précédente, ne donne aucun résultat, appelez un serrurier. Celui-ci, parce qu'il est équipé et qu'il a l'habitude, vous tirera d'affaire en quelques secondes. Essayez cependant cette dernière méthode. Publicité 1 Récupérez un cintre en fil de fer. Vous devez pouvoir le déformer pour créer un long fil de fer. Cette méthode est plutôt à utiliser pour soulever les poignées de portière intérieures dans le cas où elles ouvrent l'habitacle automatiquement. Pour les atteindre et les ouvrir, il vous faut un fil de fer rigide, car elles présentent une certaine résistance. Parfois, il peut s'agir d'un bouton à enfoncer, lequel est situé sur l'accoudoir au niveau des commandes de réglage des rétroviseurs. Dans les deux cas, le plus simple est de prendre un cintre métallique rigide que l'on dépliera dans sa longueur. Une baleine de parapluie ou un élément de panier de courses métallique peuvent faire l'affaire. Dans le commerce, il existe des kits complets qui comprennent un petit coin, un sachet gonflable et une tige métallique [15] . L'attirail du parfait crocheteur ! Si vous êtes coutumier du fait d'être bloqué dehors, c'est peut-être un investissement à envisager ! 2 Coupez la partie torsadée du cintre. Il se peut qu'il y ait une partie torsadée sur votre cintre. Ne vous cassez pas la tête à redresser cette partie difficile à défaire. Coupez-la au ras. Il faut l'enlever, car elle ne passera pas par l'entrebâillement. Coupez au plus près afin de perdre le moins de longueur possible. 3 Donnez une forme à votre fil de fer. Pliez une des extrémités en forme de crochet en cas de poignée à tirer ou de boucle circulaire s'il s'agit d'un bouton à pousser. Que soit pour le crochet ou pour la boucle, veillez qu'ils aient les écartements largeur, longueur nécessaires pour remplir leur office. 4 Entrouvrez délicatement la portière. Il faut glisser entre la partie haute de la portière et la carrosserie quelque chose qui va pouvoir maintenir l'espace ainsi ouvert [16] . Vous pouvez utiliser ce petit coin gonflable dont on parlait précédemment. Avec ce genre d'objet spécialement conçu, vous ne risquez pas de commettre de dégâts [17] . Si vous n'avez pas à disposition ce genre de sachet gonflable, vous pouvez utiliser toutes sortes de coins en bois, plastique ou métallique. La seule précaution à prendre est de les enrober de caoutchouc ou de plastique rigide afin de ne pas endommager la peinture. Ces coins, deux ou trois, devront être assez effilés pour obtenir une ouverture très progressive de l'espace entre la portière et la carrosserie. Faites attention à ne pas coincer ou embarquer le joint d'étanchéité et à ne pas ouvrir un espace plus grand que nécessaire. Ces coins seront laissés en place jusqu'à l'ouverture définitive de la portière. 5Agrandissez l'espace entre la portière et le montant. Quand vous aurez réussi à faire entrer un ou deux coins, enfoncez-les progressivement afin d'élargir l'entrebâillement [18] . Même si vous utilisez un coin gonflable, il est bon d'avoir aussi un ou deux autres coins en caoutchouc ou en bois. Ainsi, si vous avez besoin de décoller davantage la portière, vous pourrez enfoncer plus profondément ces derniers afin d'avoir suffisamment d'espace pour manœuvrer votre fil de fer. 6 Insérez votre fil de fer dans l'espace ouvert. Si c'est une poignée qu'il faut tirer, le fil de fer doit être inséré horizontalement à partir du côté de la portière. Si c'est un bouton à pousser, il faut l'introduire verticalement depuis le haut de la portière. Si cela ne marche pas avec un côté, essayez avec l'autre le verrouillage est centralisé. Durant cette phase, veillez à ne pas rayer votre peinture. 7Servez-vous du crochet pour agripper la poignée de porte. Le fil de fer sera introduit plutôt en arrière, voire sur le côté. Veillez à bien positionner le crochet en regardant le positionnement de la poignée de la portière opposée. Longez bien la garniture de la porte sans l'abimer. Arrivé au niveau de la poignée, tournez le crochet de façon à ce qu'il agrippe la poignée. Il faut souvent s'y reprendre à plusieurs fois [19] . 8 Servez-vous de la boucle pour appuyer sur le bouton de verrouillage. Qu'il s'agisse d'un bouton à pousser ou d'un loquet à lever, votre fil devra être à l'aplomb du système de fermeture. Si c'est un bouton-poussoir, appuyez simplement dessus en regardant éventuellement la portière opposée pour le positionnement. S'il s'agit d'une tirette, en général peu résistante, il faut réussir à passer la boucle autour et à tirer vers le haut. La boucle doit être ni trop large ni trop étroite pour pouvoir agripper la tirette. Cependant, si elle est légèrement plus large que la tirette en question, ce sera plus pratique. 9Voilà ! C'est ouvert ! Bonne route ! 10Appelez un serrurier. Si avec toutes les méthodes qu'on vous a données, vous n'y arrivez pas, appelez un serrurier. Celui-ci, parce qu'il est équipé et qu'il a l'habitude, vous tirera d'affaire en quelques secondes. Publicité Conseils Veillez à utiliser des coins en caoutchouc pour ne pas rayer la peinture de votre voiture. Faites cette opération au vu de tous et décontractée, sinon vous pourriez bien vous retrouver devant la police, même si c'est votre propre voiture ! Appelez plutôt un serrurier si vous craignez d'abimer votre voiture. Sur Internet ou dans un magasin spécialisé, vous pourrez trouver un petit boitier métallique étanche et doté d'un aimant. Vous mettrez une clé de secours à l'intérieur et le boitier sera installé sur le châssis du véhicule grâce à son aimant ! en un lieu facilement accessible, mais suffisamment caché pour ne pas être découvert par des gens malintentionnés. Publicité Avertissements Si votre véhicule est équipé d'une alarme, à coup sûr, elle se déclenchera. Avertissez vos voisins pour qu'ils n'alertent pas la police inopportunément. Si c'est possible, demandez à votre voisin d'être là pour vous servir de caution le cas échéant, en cas de patrouille de police notamment. N'utilisez pas cette méthode pour voler des voitures ! Si vous le faites, c'est à vos risques et périls vous aurez affaire à la loi ! Publicité Éléments nécessaires Un cintre métallique ou un autre fil de fer un peu rigide Une pince coupante Un coin de portière de voiture gonflable ou en caoutchouc À propos de ce wikiHow Cette page a été consultée 276 298 fois. Cet article vous a-t-il été utile ?

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